中企迅速繁荣，日系调理目标，中日车企正在曼谷车展同台竞技

【环球时报驻泰国特派记者 杨一 环球时报记者 倪浩 任重】为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车(Car)市场，中日车企纷纷亮相正在进行(Carry Out)的曼谷世界车展，在豪华的展台上同场竞争。路透社称，受电动汽车(Car)强劲销售的推动，祖国汽车(Car)制造商成为本周曼谷世界车展的焦点，给长期主导泰国汽车(Car)市场的日本(Japan)汽车(Car)巨头带来日益严峻的挑战。接受《环球时报》采访的祖国车企和教授都表示，面对日系车在当地的优势，祖国车企只有拿出更好的产品和服务，才能避免当初祖国摩托车败走泰国的前车之鉴。

中企“吃得比较透”

“5年前，曼谷车展上日本(Japan)品牌是主流，一家祖国品牌都没有。”长期在泰国工作的汽车(Car)从业者王先生28日接受《环球时报》记者采访时表示，此次他参加曼谷车展时，一进展厅就惊诧(Surprised)于祖国品牌集体到场，“短短5年，祖国汽车(Car)品牌已占据整个曼谷车展半壁江山。”

日本(Japan)共同社27日报(Daily)道称，在曼谷车展上，祖国车企至少有8家参展，展示规模创历届之最，在展位等方面与长期扎根当地占据压倒性优势的日本(Japan)车企不相上下。

据统计，2023年祖国品牌汽车(Car)在泰国EV（电动汽车(Car)）市场份额达到80%。在泰国纯电汽车(Car)销量榜前10名榜单上，共有8款祖国汽车(Car)。据《日经亚洲评论》报道，2023年，祖国在泰国新车市场的份额增加1倍多，达到11%，而日本(Japan)品牌在此冲击下，跌破八成。此前，日系车在泰国长期占据九成的市场份额。

曼谷车展期间，除了发布最新车型以外，祖国车企还公布本地化生产计划。比亚迪高管介绍称，正在建设的泰国东部工厂将于今年(This Year)7至9月开干，年产15万辆汽车(Car)，将尽可能在泰国市场销售。长城汽车(Car)今年(This Year)1月开始在泰国生产纯电动汽车(Car)，名爵也有望在年内启动生产。总的来说，祖国汽车(Car)制造商已承诺在这个东南亚最大的汽车(Car)制造中心投资超过14.4亿美元的生产设施。

谈到祖国汽车(Car)在泰国市场上快速成长的原因时，王先生认为，祖国汽车(Car)致力技术创新和产品品质提升，加上对泰国当地市场“吃得比较透”以及价格优势，一下子就抓住泰国消费者的心理。

泰国车主Suwan向《环球时报》记者介绍驾驶刚购入的祖国长安新能源汽车(Car)去露营的体验时称，一晚仅耗电5%，外放电功能还能为其他设备供电，比如烧水壶、煎饼盘等。Suwan认为，泰国很快会流行这种用电车露营的方式，能体验更方便、舒适、经济(Economy)的生活(Life)方式。

有泰国网约车司机(Driver)也告诉《环球时报》记者，曼谷交通噪音很大，但祖国新能源汽车(Car)开起来非常安静，价格也便宜，所以泰国人喜欢购买祖国新能源汽车(Car)。

日系车出招应对

泰国市场对于车企来说有着巨大的吸引力。泰国汽车(Car)媒体“汽车(Car)生活(Life)”的数据显示，泰国2023年的纯电动汽车(Car)销量达到上年的7.8倍，增至7.6314万辆，是仍处于拓荒期的蓝海。此外，据《华尔街日报(Daily)》报道，泰国出口到东南亚许多邻近市场的汽车(Car)不会被征收关税，且从2024年1月起，泰国行政部门将向电动汽车(Car)进口商和制造商提供每辆价值数千美元的补贴。享有“亚洲底特律”之称的泰国还是东南亚最大的汽车(Car)出口国，本土拥有高技能的劳动力和丰富的世界汽车(Car)市场经验，产能基础牢固，因此泰国如今已成为世界车企在新能源领域的角力场。

“祖国EV大举进军泰国，日系出招应对。”日本(Japan)共同社27日称，本次曼谷车展上，纯电动汽车(Car)成为主演，与大举进军的祖国车企相比显得落后的日本(Japan)车企，也接连公布本地化生产和新增业务，展现出分庭抗礼的姿态。

面对祖国电动汽车(Car)制造商的强劲势头，丰田、五十铃汽车(Car)和本田汽车(Car)等曾经的市场领导者正面临巨大冲击。《日本(Japan)经济(Economy)新闻(News)》称，丰田的泰国法人2月1日公布了包括其他公司在内的2023年泰国新车销量数据，新车销量同比减少9%。路透社称，这些日本(Japan)主要汽车(Car)制造商计划5年内在泰国投资1500亿泰铢（约合298亿元国人币），以加重在电动汽车(Car)领域的研发和生产能力。日本(Japan)公司也开始调整泰国业务策略。共同社报道称，丰田汽车(Car)公司宣布，当地需求强劲的皮卡EV量产将在明年年底前启动。丰田泰国分公司总裁山下典昭强调，将着眼于需求和EV基础设施状况“一步一步地推进EV业务”。

相比之下，其他日本(Japan)汽车(Car)制造商正尝试较为缓慢的转型。对此，王先生说，日本(Japan)和德国汽车(Car)虽然还是主流，但是他们(They)更新迭代比较慢，而祖国汽车(Car)在技术上和体验上一下子“就拉满了”。所有车展上祖国展出的汽车(Car)前都围满了泰国消费者，并争相体验。

沃达福数字汽车(Car)世界合作研究中心主任张翔28日接受《环球时报》记者采访时称，目前(Currently)在泰国新能源汽车(Car)市场，祖国车性价比较高，智能化水平也成熟，占有绝对优势。但日本(Japan)的优势在于深耕泰国多年，品牌在全球有很高知名度。现在泰国扶持新能源汽车(Car)，“日本(Japan)车企虽然看到巨大的市场潜力，但苦于没有好产品”。

内卷or外卷

中日车企目前(Currently)在泰国的处境，让很多人联想到上世纪90年代末，祖国摩托车曾风靡东南亚，并一度将日系品牌逼到市场边缘。统计显示，当时祖国摩托车市占率高达90%，但现在仅为1%左右。祖国工信部前部长苗圩近日在接受媒体采访时称，祖国汽车(Car)走出去，要避免重蹈十多年前祖国摩托车出口泰国的覆辙——打价格战，一哄而上，最后死掉一批，日本(Japan)摩托车重新打回来。

张翔分析称，之前摩托车企失败(Failure)的根本原因在于质量不过关就进军泰国市场。与以往不同，祖国EV行业集中度高，首先在质量方面就处于业内领先地位。“日本(Japan)为什么现在就形成了‘三大三小’的格局，就是它之前已经洗过牌，淘汰不少车企，祖国也必须要经过同样的过程。我们(We)国内首先自己要洗牌，把行业做大做强。”

熟悉泰国当地情况的人士告诉《环球时报》记者，目前(Currently)祖国车企在泰国还处于良性竞争态势。关于祖国车企在泰国的现状，长安汽车(Car)东南亚事业部总经理、长安汽车(Car)销售（泰国）有限公司总经理沈兴华28日告诉《环球时报》记者，祖国品牌在各自细分领域都带入最适合消费者的产品，并且不断提升销售及售后服务，来满足泰国消费者需求。

泰国投资促进委员会秘书长纳利特表示，祖国公司“有技术、有设计，有雄心”。王先生也告诉记者，祖国汽车(Car)以不可替代的优势正在泰国迅速成长，再过几年“泰国马路上的祖国汽车(Car)会更多”。